Heures creuses 2026-2027 : quand recharger sa voiture électrique pour payer moins cher ?
Recharger sa voiture électrique à domicile ou dans le parking de sa copropriété coûte généralement bien moins cher qu’un plein de carburant. Mais il est encore possible de réduire sensiblement le coût de chaque recharge en choisissant le bon moment pour brancher son véhicule.
Depuis fin 2025, les heures creuses connaissent cependant une transformation importante. Les traditionnelles plages nocturnes évoluent progressivement et, pour de nombreux foyers, une partie des heures creuses est désormais déplacée en milieu de journée, lorsque la production solaire est abondante.
Cette réforme se poursuit en 2026 et jusqu’en 2027. Pour les conducteurs de véhicules électriques, une question devient donc essentielle : à quelle heure faut-il réellement lancer sa recharge pour profiter du tarif le plus avantageux ?
Heures creuses : pourquoi les horaires changent-ils en 2026 et 2027 ?
Pendant plusieurs décennies, les heures creuses ont principalement été positionnées la nuit. Le principe était simple : inciter les consommateurs à déplacer certains usages vers les périodes où la demande d’électricité était faible.
Mais le système électrique français a évolué. Le développement du photovoltaïque rend notamment l’électricité plus abondante en journée, et particulièrement l’après-midi en période estivale. Dans le même temps, de nouveaux usages facilement programmables se développent, parmi lesquels la recharge des voitures électriques.
La Commission de régulation de l’énergie a donc décidé de revoir progressivement le positionnement des heures creuses.
L’objectif est double : continuer à proposer aux consommateurs des périodes durant lesquelles le prix du kWh est réduit, tout en encourageant la consommation lorsque l’électricité est davantage disponible sur le réseau.
Quelles sont les nouvelles heures creuses en 2026-2027 ?
Le principe des 8 heures creuses par jour reste inchangé. Ce qui évolue, c’est leur répartition au cours de la journée.
Dans le nouveau système, les consommateurs disposent généralement :
- d’au moins 5 heures creuses consécutives pendant la nuit, entre 23 h et 7 h ;
- de jusqu’à 3 heures supplémentaires entre 11 h et 17 h ;
- de davantage d’heures creuses en journée pendant la période estivale ;
- d’heures creuses principalement nocturnes durant l’hiver.
Les créneaux situés entre 7 h et 11 h ainsi qu’entre 17 h et 23 h ont vocation à disparaître progressivement des plages d’heures creuses.
Il ne faut cependant pas comprendre cette réforme comme la création d’horaires nationaux identiques pour tout le monde. Les heures creuses exactes sont attribuées localement par le gestionnaire du réseau et ne peuvent pas être choisies par le consommateur.
2026-2027 : tous les Français n’auront donc pas les mêmes horaires
La réforme est volontairement progressive.
Une première vague de modifications a été réalisée entre novembre 2025 et juin 2026. Une deuxième phase beaucoup plus importante doit intervenir entre décembre 2026 et octobre 2027, notamment avec l’apparition de plages pouvant différer entre l’été et l’hiver. Enedis prévoit au total la modification des heures creuses de plus de 11 millions de foyers.
Cela signifie qu’en 2026 ou en 2027, deux automobilistes habitant dans des villes voisines peuvent avoir des horaires de recharge optimaux différents.
La meilleure règle n’est donc plus simplement « je branche ma voiture à minuit ».
La bonne règle devient :
je programme ma recharge sur les heures creuses indiquées sur mon propre contrat d’électricité.
Alors, quelle est la meilleure heure pour recharger sa voiture électrique ?
Pour la majorité des particuliers, la nuit reste le créneau le plus simple et le plus intéressant.
Même après la réforme, au moins cinq heures creuses consécutives restent positionnées entre 23 h et 7 h. Une voiture stationnée pendant toute la nuit dispose donc généralement d’une durée largement suffisante pour récupérer l’énergie consommée pendant les déplacements quotidiens.
Prenons un exemple. Votre voiture rentre dans le parking à 19 h et vos heures creuses commencent à 23 h 30.
Il n’est pas nécessaire que la recharge démarre immédiatement lorsque vous branchez le câble. Le véhicule ou le système de recharge peut être programmé pour attendre 23 h 30 avant de commencer à charger.
Vous profitez ainsi automatiquement du prix heures creuses sans modifier vos habitudes.
Et avec les nouvelles heures creuses de l’après-midi ?
C’est l’une des grandes nouveautés de la réforme.
Pour certains consommateurs, il devient désormais possible de profiter d’une période moins chère entre 11 h et 17 h, particulièrement en été. Ce déplacement correspond notamment aux périodes pendant lesquelles la production photovoltaïque est abondante.
Cette nouvelle organisation peut être particulièrement intéressante pour :
les personnes travaillant à domicile, les véhicules utilisés principalement le matin ou le soir, les résidents laissant leur voiture stationnée dans leur copropriété en journée ou encore les véhicules professionnels revenant régulièrement sur leur parking pendant l’après-midi.
Dans ces situations, il peut devenir pertinent de déclencher une partie de la recharge en journée plutôt que d’attendre systématiquement la nuit.
Combien peut-on économiser en rechargeant pendant les heures creuses ?
L’écart n’est pas négligeable.
Au 1er août 2026, le Tarif Bleu réglementé d’EDF affiche, pour l’option Heures Creuses, un prix du kWh de :
0,2142 € TTC en heures pleines, contre 0,1589 € TTC en heures creuses.
Cela représente un écart d’environ 5,5 centimes par kWh, soit un kWh environ 26 % moins cher en heures creuses qu’en heures pleines avec cette grille tarifaire.
Pour une recharge de 60 kWh, cela correspond approximativement à :
| Recharge de 60 kWh | Coût indicatif |
|---|---|
| Heures pleines | 12,85 € |
| Heures creuses | 9,53 € |
| Économie | 3,32 € |
L’écart paraît modeste sur une seule recharge. Mais sur une année, il devient beaucoup plus intéressant.
Un véhicule consommant par exemple 2 500 kWh d’électricité par an représente environ 138 € d’écart annuel entre une recharge intégralement effectuée en heures pleines et la même quantité d’énergie consommée en heures creuses, sur la base des tarifs réglementés applicables depuis le 1er août 2026.
Les tarifs étant susceptibles d’évoluer, cet exemple doit surtout servir à illustrer l’intérêt du pilotage de la recharge.
Faut-il attendre que la batterie soit presque vide avant de profiter des heures creuses ?
Non.
Pour une voiture électrique utilisée quotidiennement, il est souvent plus pertinent de raisonner en recharge régulière plutôt qu’en recharge complète.
Un automobiliste ayant consommé 10 ou 15 kWh pendant sa journée peut par exemple brancher son véhicule le soir et demander à la borne ou à la voiture de récupérer uniquement cette énergie pendant la prochaine plage d’heures creuses.
La voiture est ainsi prête le lendemain matin sans qu’il soit nécessaire d’attendre une batterie presque vide.
Cette façon d’utiliser la recharge à domicile est particulièrement adaptée à la copropriété : le véhicule reste généralement stationné suffisamment longtemps pour permettre de décaler la consommation vers les périodes les plus avantageuses.
Comment connaître ses heures creuses exactes ?
C’est une vérification essentielle avec la réforme 2026-2027.
Vos horaires figurent généralement sur votre facture d’électricité ou dans l’espace client de votre fournisseur. Lorsqu’Enedis modifie vos plages, votre fournisseur doit vous informer au moins un mois avant leur entrée en vigueur. Le changement est réalisé à distance pour les compteurs Linky concernés et ne nécessite normalement aucune intervention sur le compteur.
Il est donc conseillé de vérifier périodiquement ses horaires plutôt que de conserver pendant plusieurs années une programmation définie lors de l’installation de la borne.
C’est particulièrement important entre fin 2026 et 2027, période durant laquelle plusieurs millions de compteurs doivent encore basculer vers la nouvelle organisation.
Pensez à reprogrammer votre voiture après un changement d’heures creuses
Une borne installée depuis plusieurs années peut avoir été réglée pour démarrer, par exemple, à 22 h 30.
Si votre nouvelle plage débute désormais à 23 h 30, laisser cette programmation inchangée signifie qu’une heure entière de recharge sera réalisée au tarif heures pleines.
Pour éviter ce type de situation, vérifiez après toute modification :
les horaires du contrat, puis la programmation de la voiture, de l’application ou du dispositif de recharge.
La réforme ne nécessite pas de modifier physiquement votre installation de recharge : c’est essentiellement le pilotage de la consommation qui doit être adapté.
En copropriété, les heures creuses sont-elles également intéressantes ?
Oui, et la recharge en copropriété se prête particulièrement bien à leur utilisation.
Une voiture arrive généralement sur sa place de stationnement en fin de journée et y reste plusieurs heures. Il n’est donc pas indispensable de disposer immédiatement de toute la puissance disponible.
Une installation correctement dimensionnée peut permettre de décaler les recharges pendant la nuit, tout en assurant que les véhicules disposent de l’autonomie nécessaire au moment du départ.
Dans les copropriétés disposant d’une infrastructure collective de recharge, le pilotage des usages prend d’autant plus d’intérêt que plusieurs véhicules peuvent être raccordés au même parking.
La recharge intelligente permet alors de concilier coût de l’électricité, puissance disponible et besoins réels des résidents.
Les nouvelles heures creuses d’été pourraient-elles devenir particulièrement intéressantes en copropriété ?
Oui, notamment dans les résidences où une partie des véhicules reste stationnée pendant la journée.
Entre le 1er avril et le 31 octobre, la nouvelle organisation doit favoriser davantage les plages creuses en journée, en cohérence avec la production solaire.
Une voiture présente sur son emplacement entre midi et 16 h pourrait ainsi récupérer une partie de son énergie pendant une plage heures creuses, avant même la période nocturne.
À mesure que le nombre de véhicules électriques augmente, cette répartition entre recharge nocturne et recharge en milieu de journée permet également d’éviter que toutes les voitures commencent à charger au même moment le soir.
Attention : toutes les offres d’électricité ne fonctionnent pas de la même manière
Les règles précédentes concernent principalement les contrats utilisant les heures pleines/heures creuses classiques définies par le gestionnaire de réseau.
Certaines offres disposent de leur propre fonctionnement : heures « super creuses », tarifs semaine/week-end, offres indexées ou encore option Tempo.
La CRE précise notamment que les clients bénéficiant de l’option Tempo ne sont pas concernés de la même façon par la réforme des heures creuses classiques.
Avant de programmer définitivement une borne, il faut donc toujours commencer par vérifier le fonctionnement précis de son contrat d’électricité.
Recharge immédiate ou recharge programmée : quelle stratégie adopter ?
Pour un usage quotidien, la recharge programmée est généralement la plus logique.
Vous rentrez chez vous, vous branchez votre voiture et vous n’avez plus rien à faire. La recharge ne commence qu’au moment choisi.
En revanche, il est parfaitement possible de lancer une recharge immédiate en heures pleines lorsqu’elle est nécessaire : départ imprévu, batterie presque vide, trajet important prévu quelques heures plus tard…
Les économies ne doivent évidemment pas se faire au détriment de la disponibilité du véhicule.
L’objectif est plutôt de déplacer la majorité des recharges non urgentes vers les périodes tarifaires favorables.
Heures creuses et voiture électrique : ce qu’il faut retenir pour 2026-2027
La réforme des heures creuses ne remet pas en cause leur intérêt pour la voiture électrique. Au contraire, la recharge fait partie des usages les plus faciles à déplacer dans le temps.
En 2026 et 2027, le bon réflexe consiste cependant à ne plus se fier à une plage horaire « standard ».
Chaque client conserve 8 heures creuses par jour, avec au moins cinq heures consécutives la nuit et, pour beaucoup de foyers, de nouvelles plages possibles entre 11 h et 17 h. Les horaires peuvent également évoluer entre l’été et l’hiver.
La stratégie la plus économique est donc simple : brancher sa voiture lorsqu’elle est stationnée, puis programmer le déclenchement de la recharge sur les heures creuses réellement attribuées à son logement ou à son installation.
Pour une copropriété, cette logique permet à la fois de maîtriser le coût de recharge des résidents et de mieux répartir la consommation électrique du parking.
Impact Tomorrow accompagne les copropriétés dans l’étude, le dimensionnement et l’installation de solutions de recharge pour véhicules électriques, afin de disposer d’une infrastructure adaptée aux usages actuels comme à l’évolution future du parc automobile.